Une prouesse technologique et esthétique suspendue entre ciel, fleuve et océan !

Lors de son inauguration en 1995, le pont a pulvérisé le précédent record mondial de portée pour un pont à haubans. Avec ses 856 mètres de travée centrale, il a surpassé l'ancien record (environ 500 mètres) de plus de 350 mètres. 

Il a conservé ce titre jusqu'en 1999, avant d'être dépassé par le pont de Tatara au Japon.

Le ruban a été coupé le 20 janvier 1995 par le Premier ministre de l'époque, Édouard Balladur, alors en pleine campagne pour l'élection présidentielle qu'il perdrait finalement face à Jacques Chirac.

Fait insolite : ce sont deux enfants, un de chaque rive (Seine-Maritime et Calvados), qui ont symboliquement présenté les ciseaux sur un coussin de velours pourpre.

Deux jours plus tard, une course à pied géante était organisée pour fêter l'événement. 

Le coût total de l'opération s'est élevé à 419 millions d'euros (incluant les études et frais financiers), dont 233 millions pour la seule construction du pont. 

Le financement a reposé en grande partie sur un emprunt de 386 millions d'euros, remboursé grâce aux péages. Aujourd'hui encore, c'est l'un des péages les plus chers de France pour une traversée locale. 

L'entretien de l'ouvrage est un défi constant. La règle impose une inspection complète de tous les éléments structurels tous les quatre ans.

Des chantiers majeurs sont régulièrement nécessaires, comme le remplacement des haubans ou la remise en peinture, représentant des investissements de plusieurs centaines de millions d'euros sur la durée de vie du pont pour lutter contre la corrosion due à l'air marin.